通常、フル 電動 自転車 アクセル 付きがパワフルかどうかを判断するには、航続距離のほかにフル 電動 自転車 アクセル 付きのパワーシステムもある。 例えば、速く走れるかどうか、登坂力の強さでこの車のパワーの良し悪しを判断する。
フル 電動 自転車 アクセル 付きの登坂力といえば、普段フル 電動 自転車 アクセル 付きに乗っていて、上り坂に遭遇すると明らかに車の力を感じるが、ドアのボタンを押してもまだ非常に遅い状況になる、こんな経験はないだろうか。 また、モーターの回転数が高ければ高いほど、フル 電動 自転車 アクセル 付きの登坂能力は向上するとも言われているが、本当にそうだろうか？ 今回は、フル 電動 自転車 アクセル 付きの登坂力について、電力ネットワークがお話しします。
普通に考えれば、モーターの回転数が速ければ速いほど、フル 電動 自転車 アクセル 付きの登坂力は高いということになるが、実際の路面状況はそうではない。
登りの場合、フル 電動 自転車 アクセル 付きは「信号」を出す。
フル 電動 自転車 アクセル 付きのアクセルハンドルは、モーターコントローラーのデューティサイクルに対応する信号入力に似ている。 信号の解除」のプロセスは次のように見ることができる：
ハンドル入力信号 → コントローラー → ドライバーの意思判断 → 加減速 → デューティーサイクル制御 → モーター動作電流制御
フル 電動 自転車 アクセル 付きで坂道を登るとき、加速すべきか減速すべきか？ これは「坂の急勾配曲線」にもよるが、どのような方法でフル 電動 自転車 アクセル 付きを無理なく、クルマにダメージを与えずに坂を登らせることができるのだろうか？
平坦な道では、人は中高速ギアを使うので、力強く力強く走る速度があり、登りと平坦な道の条件は違う。
長い勾配の道、勾配は大きくない、低いギアを使うことをお勧めします。
長い勾配をフル 電動 自転車 アクセル 付きで走行する場合、勾配がそれほど急でなければ、低速走行を選択することができる。 低速駆動のデューティサイクルと電流の増加を使用して、この時間は、車両の駆動トルク、高出力電力、高い後の車両の駆動力は、それが長い時間安定した出力電力をすることができるようになりますが、また、斜面を登るために継続的な電子バイクの能力を達成することができ、この時、低速ギアを使用して、電子バイクのバッテリーのより効果的な保護を登るので、長い坂に遭遇したとき、低速ギアで、斜面は大きくありません、最も合理的である。
長い坂道を走るとき、スピードは低いほどいいのですか？ 答え：いいえ！
フル 電動 自転車 アクセル 付きのバッテリーを保護することを考慮すると、長い坂道を登るときは、スピードは低ければ低いほど良いというわけではありません。 回転速度が低すぎるため、出力電力が多くなり、同時に効率が低くなり、フル 電動 自転車 アクセル 付きの消費電力が増加し、常に低速トルクに達することができない場合、フル 電動 自転車 アクセル 付きはああ登ることができない可能性があります。
短い坂道、急な勾配、中高速ギアを使用することをお勧めします。
勾配が比較的大きい時に乗る時、低速でフル 電動 自転車 アクセル 付きを使うと、基本的にスロープの真ん中までは冷たくない。 この時、高速に変えると、ああ登ることができるかもしれません。
勾配が非常に大きい場合、速度が高速になるため、モータの出力電力が不足し、この時間は、電子バイクが実際に速度がゼロに減少していないに到達するためにスロープの上部に電子バイク限り、減速運転を行っている正常に上り坂を行くことができるようになります。 このプロセスはバッテリーの寿命にも良い。
実際には、これらのルールを覚えている限り、スロープを登るフル 電動 自転車 アクセル 付きを要約すると、減速または高速に使用する必要がありますすることができます：
長いスロープで、勾配が大きすぎず、低速で、上り坂の後に適度な加速;短いスロープ、急な斜面、高速に変更します。
フル 電動 自転車 アクセル 付きが斜面を登るとき、ギアの正しい使用は車の保護の役割を果たすので、我々は簡単にこれらのヒントを無視することはできません。 マスターは非常に簡単である限り、みんなに親切な注意事項は、ゆっくりとスピードアップする加速のe -バイクは、最終的にプラスを激怒しないように、電極のために良いですが、また、車両の保護の役割を果たすことができます。
